Sektor rejsów rzecznych w Niemczech rozwija się szybciej niż rynek rejsów morskich. Liczba pasażerów wzrosła o 5,5% do 496 000 w ubiegłym roku. Zyski organizatorów rosną, przybywa nowych statków.
Międzynarodowa wymiana turystyczna w Berlinie jest miejscem spotkań świata podróży każdego roku na początku marca. Oprócz utrzymywania regularnych kontaktów, zawsze pojawia się kilka niespodzianek. Tym razem było to częścią faktu, że niemieckie rejsy rzeczne były w stanie odnotować silniejszy wzrost o + 5% niż koledzy z sektora morskiego. Ponieważ średni czas podróży również wzrósł z 6,85 dni do 7,07 dni, liczba nocy pasażerskich wzrosła nawet o 8,9%.
To, z czego organizatorzy są naprawdę dumni, to wzrost całkowitych przychodów o 18%. Im większa liczba podróży i dłuższy czas trwania rejsów, tym wyższa cena podróży. W porównaniu do nieco poniżej 156 EUR w poprzednim roku pasażerowie wydawali dokładnie o 13 EUR więcej dziennie w 2018 r. Dzięki nowym statkom znacznie wzrosły rezerwacje w klasie premium i luksusowej; klasy luksusowe i „ultra” razem zwiększyły swoje udziały z 6,3% do 14,3%.
Wiele obszarów żeglugi przeżywa renesans, więc sytuacja w Egipcie ma zdecydowanie pozytywny. Wciąż nie ma nowej listy pływających hoteli, ale tego lata należy zdecydować, który ze statków na Nilu ma przyszłość. Większa część wydaje się teraz korzystnie zmieniać.
Trend spadkowy zatrzymał się również w Rosji. Statki znów są prawie pełne, flota już się nie kurczy, a pierwsze nowe pasażerskie jednostki pływające są na ukończeniu. Nowy armator oferuje rejsy na Mekongu dla Berlińczyków; więcej ofert można znaleźć w Internecie.
Tylko Chińczycy się powstrzymują: nie ma odniesienia do największych na świecie łodzi rzecznych na Jangcy ani żadnych planów. Z drugiej strony w Stanach Zjednoczonych wiodąca firma żeglugi rzecznej American Cruise Lines powiększa swoją flotę zgodnie z planem, podczas gdy inne projekty przekształcania statków kasynowych w jednostki rejsowe utknęły w martwym punkcie.
Nowe statki dla Europy
Decydująca ekspansja białej floty ogranicza się w dużej mierze do Europy. Wyjątek stanowi fakt, że w 2018 r. Oddano do eksploatacji tylko dziesięć statków, w tym po przebudowie adaptacyjnej lub modernizacyjnej. Prawie 20 nowych statków było planowane oddanie do użytku w 2019 r., ta tendencja prawdopodobnie utrzyma się w 2020 r.
Największy wzrost nastąpił w 2019 r. w Viking River Cruises. Po sześciu dużych statkach stoczni Neptun w Warnemünde w 2020 r. nastąpi budowa sześciu kolejnych statków siostrzanych. Jednocześnie amerykańska firma spedycyjna rozszerza ofertę dla chińskich pasażerów do pięciu statków, które są dostosowywane do potrzeb rynku azjatyckiego w zakresie usług, restauracji, sklepu itp.
Oprócz nowego statku najnowszej serii, AMA Waterways wprowadza na Dunaj „Amamagna”, która ma dwukrotnie większą szerokość o 22 metrach. Statek będzie miał 98 kabin. Historia budowy tej jednostki jest interesująca: podobnie jak wszystkie nowe statki dla AMA Waterways, kadłub został zbudowany w Serbii, ale wyposażenie wnętrza wykonano w Holandii. Powszechnie używany szlak wodny na górnym Dunaju jest zbyt wąski, aby można było przetransportować „Amamagna” musiała zostać sprowadzona do Rotterdamu na statku o dużej ładowności, po zakończeniu prac wewnętrznych ponownie została przewieziona do strefy ujścia Dunaju.
Douro Azul oddał do eksploatacji cztery nowe statki dla różnych armatorów a od jesieni 2018 r. Uniworld złożył zamówienia na 2020 rok. Armator pracuje również nad ulepszeniem swojej floty do „Super Ships”. „Rzeka Royale” eksploatowana w rejonie Bordeaux wkrótce zmieni nazwę na SS „Bon Voyage”. Tauck Tours z USA zwrócił się do długoterminowego partnera Scylla AG z projektem zamówienia statku dla Douro.
Avalon Waterways zawsze utrzymuje nowoczesność floty dzięki nowym statkom, a oddaje starsze statki ich właścicielom. Jest to korzystne rozwiązanie dla innych firm, takich jak Gate-1 Travel, którzy szybko rozwijają swoją flotę jako druga kategoria, a są to wciąż nowoczesne statki.
Motorem takiej karuzeli wymiany jest River Advice, wiodąca firma zarządzająca w Bazylei, która oferuje firmom spedycyjnym, organizatorom wycieczek lub finansistom brakujące usługi i tym samym opiekuje się coraz większą flotą.
Lider rynku CroisiEurope jest zauważalnie ostrożny wśród europejskich dostawców. Po „Amalii Rodrigues”, szóstej nowej kompilacji Douro, Francuzi nie ogłosili kolejnych większych nowych wersji projektów, wkrótce pojawi się drugi mały statek dla Afryki.
Lüftner Cruises z Innsbrucku rezygnuje z jedynej łodzi, którą nabył. Oznacza to, że w tym roku flota składa się tylko z 15 nowych statków, które zostały zbudowane w 1997 roku, w przyszłym roku pojawi się kolejny statek tej wersji. Od 2013 r. wszystkie te jednostki mają maksymalną długość 135 m.
Niemcy modernizują się
Organizatorzy z Niemiec kontynuują modernizację swojej floty: A-Rosa właśnie podpisała umowę na nowy statek na Ren, który będzie wyposażony w baterie i kurtyny bąbelkowe, a zatem będzie bardzo ekonomiczny i bezemisyjny i nastąpi to już 2020 roku. Wcześniej firma żeglugowa w Rostocku wysłała statek czarterowy do Douro, którego budowę właśnie niedawno ukończono.
W tym roku Phoenix Reisen otrzymuje „Adorę” od długoterminowego partnera Dunav z Bułgarii, właściciela i zarządcy kilku statków Phoenix. Drugi partner, Scylla z Bazylei, dwa nowe statki wchodzą do eksploatacji w latach 2019 i 2020. Przy dwóch lub trzech nowych jednostkach rocznie Scylla może naprzemiennie oferować statki czarterowe dla Phoenix, Nicko Cruises, Tauck Tours i British Riviera Travel.
Względnie mały organizator rejsów Plantours z siedzibą w Bremie po raz pierwszy uruchomi własną jednostkę rzeczną do przewozu turystów już w 2020 r. I zamierza dalej rozwijać flotę w kolejnych latach. „Rejsy Nicko” zostaną zmienione na Select Voyages. Jako firma żeglugowa do dalszego rozwoju nowy statek „Duch Nicko” o długości 110 m. powinien być łatwy w użyciu na różnych rzekach. Pierwszy statek morski do rejsów jako statek wyprawowy »World Explorer«, będzie gotowy dopiero pod koniec sezonu letniego, ogłoszono, że »Nicko« może również przejąć siostrzany statek od portugalskiej spółki macierzystej.
Kilku dostawców zgłosiło ofertę budowy nowych statków w 2021 r. Należą do nich Plantours i Feenstra z Arnhem. Dzięki utrzymującemu się dużemu popytowi, zabytkowym statkom poświęca się więcej uwagi. Młoda holenderska linia wycieczkowa, która pośredniczy między czarterującymi a właścicielami, powiększyła już swoją flotę do sześciu statków. Najnowsze nabytki to 115-letnia »Lady Anne« (zbudowana w 1903 roku jako frachtowiec), która obecnie działa na rzecznej linii „Nostalgic” oraz nieco młodszy statek na linii Cruise Grand Circle.
Hiszpański organizator wycieczek Crucemondo powiększa flotę rzeczną o statki czarterowe: »Da Vinci« przenosi się z kierownictwem Feenstry do Riverman w Bazylei i jednocześnie pozostawia »Crucevita« w usługach hiszpańskich. Crucemondo włączył do swojej oferty także statki »Crucebelle« i »Crucestar« z Holandii (wcześniej »Regina Rheni«), który został sprzedany ukraińskiej firmie żeglugowej „Czervona Ruta”, a obecnie chodzi w czarterze w Hiszpanii.
Wzrost floty będzie nadal najsilniejszy w Europie. Prawie wszystkie stare statki nie są złomowane, liczba statków posiadających co najmniej 40 łóżek na europejskich drogach wodnych wzrośnie do prawie 380 w 2019 r. Dwanaście lat temu było ich o połowę mniej.
Arnulf Hader
https://binnenschifffahrt-online.de/2019/04/schiffstechnik/9031/
