Transport kontenerów barkami z i do portu w Hamburgu nabiera tempa. W przeciwieństwie do wyników w całym kraju ze spadkiem o 4,1%, w 2019 r. port w Hamburgu odnotował wzrost o 13% w transporcie kontenerowym statków żeglugi śródlądowej o 145 078 TEU.
Liczba ta nie obejmuje transferów wewnątrz portu w Hamburgu, które są coraz częściej realizowane śródlądowymi drogami wodnymi. W 2019 r. było to ponad 170 000 TEU. Te transporty kontenerowe w porcie zastąpiły łącznie około 120 000 kursów ciężarówek i są dobrym przykładem udanej zmiany modalnej transportu towarów w hanzeatyckim mieście.
Oprócz dobrego rozwoju obsługi towarów w głębi lądu portu w Hamburgu lepsza integracja żeglugi śródlądowej z procesami portowymi również przyczyniła się do pozytywnego poszerzenia przewozów barkami, informuje Port of Hamburg Marketing. Centrum koordynacyjne statków w Hamburgu (HVCC) również w coraz większym stopniu kontroluje rotację portowych statków śródlądowych, aby lepiej koordynować je z procesami terminalowymi w Hamburgu. Stworzenie platformy dla barek otwiera dalsze możliwości skoordynowanego działania wszystkich osób zaangażowanych w porcie.
»W podziale modalnym transport kontenerów śródlądowymi drogami wodnymi przejmuje ważną funkcję dla portu w Hamburgu oraz w ruchu morskim w głębi lądu i dla transferów portowych. Barka ma również duże znaczenie w transporcie szczególnie ciężkich i nieporęcznych ładunków, a także we wszystkich rodzajach towarów masowych. Barka bardzo dobrze kompensuje zmiany w asortymencie ładunków ”, wyjaśnia Ingo Egloff, CEO Port of Hamburg Marketing.
Bardzo dobry poziom wody na Górnej Łabie na początku 2020 r. pokazał, że statek żeglugi śródlądowej jest zdolny do transportu nawet dużych i ciężkich ładunków. „Dlatego nadszedł czas, aby koncepcja dalszej regulacji Elbe zatwierdzona przez Bundestag w ostatnim okresie legislacyjnym, została ostatecznie wdrożona przez Federalne Ministerstwo Transportu”, domaga się Egloff. Widzi już postęp w przebudowie podnośni Scharnebeck. „Ale potrzebujemy zarówno kanału bocznego Łaby, jak i wdrożenia środków dotyczących Łaby”.
Informacja i zdjęcie pochodzi ze strony: https://binnenschifffahrt-online.de/2020/04/haefen-wasserstrassen/13875/hamburg-steigert-containertransport-per-binnenschiff-deutlich/
Komentarz: Czy Port Szczecin nie może wykorzystać dogodnego położenia bliżej Berlina i przejąć część obsługi kontenerowej wschodnich Niemiec poprzez żeglugę śródlądową. Nasz port ma bardzo dobre połączenie Odrą Zachodnią i podnośnię Niederfinow z Niemieckimi drogami wodnymi i bez żadnego problemu można dopłynąć do Berlina na pełnym zanurzeniu! Marzeniem naszym jest oczywiście transport kontenerów dla terminala w Porcie Gliwice, który obecnie obsługiwany jest wyłącznie przez TIRY! Władysław Wąsik
