Świat w kontakcie: konsekwencje wirusa COVID-19 dla niemieckiego klimatu biznesowego.

Liczba nowych infekcji wyraźnie spadła. Coraz więcej osób leczy się codziennie niż zaraża koronawirusem. „Wybuch stał się łatwiejszy do opanowania” - powiedział niemiecki minister zdrowia Jens Spahn podczas konferencji prasowej na temat aktualnych wydarzeń. Mówi się, że opieka zdrowotna nigdy nie była przeciążona.W ubiegłym tygodniu rząd centralny i kraje związkowe osiągnęły porozumienie po przymusowej przerwie trwającej prawie cztery tygodnie: od zeszłego poniedziałku mniejsze i średnie sklepy o powierzchni do 800 m2 mogły ponownie otworzyć swoje drzwi, a od 29-04-2020, większe sklepy zostały również ponownie otwarte, pod warunkiem, że powierzchnia sprzedaży jest ograniczona do 800 m2. Proste maski na twarz lub inne maski na twarz są obowiązkowe we wszystkich krajach związkowych, szczególnie w transporcie publicznym i w sklepach.

I nagle niemieckie biura pracują cyfrowo. Tu i tam to wciąż się nasila, ale w zasadzie wirus koronowy poradził sobie z tym, czego zawiodło wielu menedżerów i doradców w dziedzinie digitalizacji. To jest jak ruch. Wynik dzisiaj: po prostu działa.

Jakie są aktualne prognozy gospodarcze?
Czołowe niemieckie instytuty badań ekonomicznych oczekują poważnej recesji w wyniku kryzysu koronowego. W swoich wiosennych raportach dla rządu federalnego ekonomiści spodziewają się, że produkt krajowy brutto zmniejszy się w tym roku o 6 do 7%. Bezrobocie znacznie wzrośnie w 2020 r., A liczba pracowników, których godziny pracy zostaną zmniejszone, wzrośnie do około 2,4 mln. Jednak w nadchodzącym roku gospodarka ożyje i wzrośnie o około 5,8%.

Nastrój wśród niemieckich przedsiębiorców jednak est katastrofalny. Niemiecki indeks ifo Geschäftsklimaindex (wskaźnik klimatu biznesowego ifo) spadł w kwietniu do 74,3 punktów z poprzedniego spadku od 85,9 punktu w marcu. Jest to najniższa zmierzona wartość. Nigdy nie było silniejszego spadku. Wynika to głównie z poważnego pogorszenia się obecnej sytuacji. Przedsiębiorstwa nigdy nie były tak pesymistyczne wobec nadchodzących miesięcy. Kryzys koronowy mocno dotknął niemiecką gospodarkę.

Konsekwencje kryzysu koronowego dla firm w transporcie drogowym towarów, żeglugi śródlądowej, kolei i ich kombinacji:
Kolejowy transport towarowy - badanie przeprowadzone przez BAG (Bundesamt für Güterverkehr, Niemiecka Federalna Agencja Transportu Towarowego) łącznie 11 przedsiębiorstw kolejowych. Ograniczenia produkcji lub całkowite zaprzestanie produkcji, szczególnie w przemyśle motoryzacyjnym, oraz ograniczenie transportu paliw i kontenerów prowadzą do spadku popytu na usługi transportu kolejowego.

Podsumowując, wyniki badania BAG w transporcie kombinowanym są następujące:
Terminale transportu kombinowanego w Niemczech działają normalnie. Według przedsiębiorców dotyczy to również terminali w pozostałej części Europy objętych siecią transportu kombinowanego. Ze względu na zmniejszenie liczby kontenerów aktywność systemów w głębi lądu jest mniejsza. Jednak działają one bardzo stabilnie. W transporcie kombinowanym pojemność jest zazwyczaj wystarczająca na prawie wszystkich połączeniach. Terminale proszą kierowców ciężarówek o noszenie maski na miejscu.

W przypadku żeglugi śródlądowej BAG zbadało łącznie 12 głównie dużych firm żeglugi śródlądowej (nie osób prywatnych). Malejąca liczba zamówień i spadająca aktywność prowadzą do znacznego spadku obrotów, a częściowo do znacznego pogorszenia wydajności. W żegludze cysternowej (tankowcami) spadek zużycia oleju napędowego, benzyny i nafty spowodowany kryzysem doprowadził do spadku transportu. W transporcie suchych ładunków obserwuje się znaczny spadek wolumenu transportu, głównie z powodu spadku produkcji w przemyśle mineralnym.

Rozwój w różnych sektorach gospodarki:
Przemysł samochodowy postanowił na 20-04-2020 we współpracy z dostawcami i usługodawcami, aby uruchomić ponownie produkcję i dostawy. Produkcja części zamiennych i silników była ograniczona, nie przerywana. Firmy same ustanowiły zespoły „ekspertów koronowych” w celu opracowania strategii zapewniających pracownikom jak najbezpieczniejszą pracę, oczywiście biorąc pod uwagę istniejące środki i zalecenia.

Przemysł chemiczny był w stanie w dużej mierze zrekompensować spadek obrotów dzięki zwiększonemu popytowi na środki dezynfekujące i produkcję surowców do produkcji odzieży ochronnej.

Inżynieria donosi o spadku zamówień lub odwołań. Około 84% firm oczekuje, że pozycja zamówienia nie ulegnie poprawie w ciągu najbliższych trzech miesięcy. Większość firm (43%) bierze nawet pod uwagę pogorszenie sytuacji.

W elektrotechnice odbiór zamówień ulega załamaniu. ZVEI (Zentralverband der Elektrotechnik und Elektronikindustrie, niemiecka organizacja osłonowa dla elektrotechniki i przemysłu elektronicznego) spodziewa się podwójnego wzrostu spadku obrotów. Na przykład ponad połowa uczestniczących firm (55%) otrzymuje już mniej zamówień niż przed kryzysem. W sumie 26% firm twierdzi nawet, że liczba zamówień znacznie spadła. Firmy oczekują średniego spadku obrotów o 14%.

Handel: Zachowania konsumentów, które zależą od zmian w obszarze bezrobocia i ograniczenia czasu pracy, są obecnie trudne do oszacowania. Nawet handel online wykazuje spadek obrotów pomimo zamknięcia fizycznych sklepów.
„Wielkość środków finansowych wynosi łącznie 353,3 mld EUR, a wielkość gwarancji - 819,7 mld EUR. Aby móc to sfinansować, niemiecki rząd federalny zaciągnął nowe pożyczki o wartości około 156 miliardów euro. Rząd zatwierdził na to dodatkowy budżet. ”

- Ingrid Rossmeier , przedstawiciel Rotterdamu w południowych Niemczech
Tarcza Corona i strategia wyjścia
Skutków strategii wyjścia nie można jeszcze oszacować: strategia wyjścia musi przebiegać płynnie, ale także ostrożnie i krokowo. Wzrost liczby infekcji, który doprowadziłby do nowej blokady, byłby najgorszym możliwym scenariuszem.

Największy wpływ na sektor logistyki ma przerwanie łańcucha logistycznego. Światowa współzależność gospodarki wyraźnie pokazała, jak wrażliwa jest nasza gospodarka i społeczeństwo. System dostaw dokładnie na czas, w którym łańcuch logistyczny jest wykorzystywany do robienia zakupów w sposób możliwie najbardziej ekonomiczny i dostarczania ich dokładnie w wymaganym czasie, został całkowicie zakłócony i można go ponownie uruchomić tylko powoli.

Czy coś się tu zmieni na zawsze? Musimy poczekać i zobaczyć. Musieliśmy uznać, że nie kontrolujemy świata. Społeczeństwo się zmieniło, ale czy jest trwałe? Nagle możliwa staje się solidarność, pomoc i połączenie między różnymi warstwami społeczeństwa i różnymi pokoleniami. Wątpliwe jest, czy obecne uznanie i wdzięczność za niezbędne zawody są trwałe. Oczekuje się, że rynek zakupów ulegnie zmianie, na przykład z powodu przeniesienia niezbędnych procesów produkcyjnych do wnętrza lub europejskiego kraju sąsiadującego. Nie można jeszcze przewidzieć, w jakim stopniu zmiany te będą miały wpływ na politykę klimatyczną. Zależy to od tego, czy ta „osłona koronowa” w Europie i na świecie będzie powiązana z wytycznymi w dziedzinie polityki klimatycznej.

O autorze
Ingrid Rossmeier jest oficjalnym przedstawicielem Zarządu Portu Rotterdam w południowych Niemczech i pracuje w Norymberdze. Ingrid ma doświadczenie w logistyce (w firmach z sektora handlu i usług). Pracuje dla władz portu w Rotterdamie od ponad 6 lat.

Wraz z kolegami z Niemiec: Roland Klein (Niemcy Południowo-Zachodnie), Dr. Wolfgang Hönemann (Nadrenia Północna-Westfalia) i Michiel Messchaert (Niemcy Północne) reprezentuje port w Rotterdamie w Niemczech i nawiązuje kontakty ze spedytorami, dostawcami usług logistycznych, operatorami i organizacjami branżowymi.

Zapytana, w którym obszarze port w Rotterdamie ma największe znaczenie zarówno dla niemieckich spedytorów, jak i odbiorców, odpowiada: Niemcy to duża gospodarka i mają idealnego partnera w porcie w Rotterdamie w zakresie transportu swoich produktów. Ponadto do portu można dotrzeć bez żadnych problemów i bez ograniczeń (drogi wodne i śluzy funkcjonują). Wiele organizacji morskich, firm żeglugowych wybrało Rotterdam jako pierwszy lub ostatni port zawinięcia w Europie, co prowadzi do skrócenia czasu tranzytu. A to tylko niektóre z wyraźnie widocznych korzyści.

A jak można przekonać spedytora z Niemiec do wysyłki frachtu przez Rotterdam zamiast niemieckiego portu? Taka jest taka mentalność pracy w sposób zorientowany na rozwiązanie: komentarz „To nie jest możliwe” nie istnieje. Rotterdam jest najsprawniejszym portem i przekonuje klientów możliwościami poprawy wydajności dzięki cyfryzacji i optymalizacji łańcuchów dostaw. Te decydujące argumenty przekonują również niemieckich klientów.

Źródła :https://www.portofrotterdam.com/nl/nieuws-en-persberichten/de-covid-19-uitbraak-is-beheersbaar-geworden?fbclid=IwAR20mB8ulXTGG0aLV7WSqelKFJsTGaGTZ7HC--mGUwpA5iyRugmoq4ZQuFQ
https://www.deutschlandfunk.de
https://www.ifo.de/
https://www.vdma.org
https://www.elektroniknet.de