Niemieckie Centrum Morskie (DMZ) zleciło badanie w celu opracowania propozycji przyszłej promocji zrównoważonej modernizacji statków przybrzeżnych i żeglugi śródlądowej, których wyniki są już dostępne. Temat zużycia energii ma wysoki priorytet.
Badanie zostało zlecone przez DMZ latem 2019 r. Celem jest określenie ekonomicznie i ekologicznie skutecznych zachęt dla firm żeglugowych do modernizacji swoich jednostek w sposób przyjazny dla środowiska i środowiska.
Wyniki mają wesprzeć Federalne Ministerstwo Transportu w opracowaniu nowej wytycznej (która będzie obowiązywać od 2021 r.) W celu promowania zrównoważonej modernizacji statków żeglugi śródlądowej oraz w opracowaniu takich wytycznych dotyczących finansowania statków przybrzeżnych. Aby zapewnić wysoki poziom praktycznego znaczenia, przeprowadzono wywiady z ekspertami żeglugi śródlądowej i przybrzeżnej. Wyniki dyskusji zostały włączone do badania.
Kwalifikujące się środki:
Istniejący program finansowania był kilkakrotnie modyfikowany i dostosowywany pod względem celów i warunków finansowania. Program ostatecznie wygasa z końcem 2020 r. I wymagana jest nowa dyrektywa. Z punktu widzenia eksperta przy opracowywaniu nowej wytycznej należy uwzględnić lub wziąć pod uwagę następujące kwestie:
- Finansowanie doradztwa energetycznego powinno zostać uzupełnione. Federalne Ministerstwo Spraw Gospodarczych i Energii (BMWi) obecnie nie umożliwia finansowania tego transportu, ponieważ nie ma uznanych konsultantów ds. energii dla żeglugi.
- Należy promować ogólny wzrost wydajności energetycznej, ponieważ takie środki, jak optymalizacja rufy pod względem przepływu wody w połączeniach sprzęgających lub optymalizacja układu śrubowego znacznie zmniejszają zużycie energii.
- Według badania środki mające na celu zwiększenie efektywności energetycznej powinny również obejmować systemy telematyczne (urządzenia monitorujące, aplikacja mobilna - kontrola nad flotą), które miałyby wpływ na zużycie paliwa. Do tej pory systemy telematyczne nie były finansowane, ale należy je uwzględnić zgodnie z projektem dyrektywy, o której należy powiadomić.
- W obszarze zwiększania efektywności energetycznej wymienniki ciepła należy również rozpatrywać jako wydarzenie finansowe. Ciepło odpadowe z silników można wykorzystać na przykład do ogrzewania pomieszczeń mieszkalnych i dostarczania ciepłej wody.
- Środki mające na celu zmniejszenie emisji hałasu są już częścią wytycznych na 2020 r. I powinny nadal być przedmiotem finansowania.
- Należy rozpocząć produkcję skroplonego gazu ziemnego (LNG), sprężonego gazu ziemnego (CNG) i skroplonego gazu ziemnego (LPG), a także technologii gazu płynnego (GTL).
- Silniki elektryczne i hybrydowe powinny się kwalifikować.
- Instalacja niskoemisyjnych silników NRE powinna zostać uwzględniona w nowej dyrektywie. Dokonano tego już w wytycznych na 2020 r., ale z ograniczeniami: obecnie subsydiowane są tylko silniki, które obniżają co najmniej jednej z dopuszczalnych wartości o 5%. Miarą tutaj powinno być jednak obniżenie wartości dopuszczalnych określonych w dyrektywie maszyn nieporuszających się po drogach (NRMM) dla silników IWP i IWA.
- Należy promować instalację niskoemisyjnych silników Diesla, jak ma to już miejsce w przypadku dyrektywy 2020. Jednak promowanie niskoemisyjnych silników Diesla tylko w połączeniu z układami oczyszczania spalin niekorzystnie wpłynęłoby na silniki Diesla, które zmniejszają wartości dopuszczalne bez układów oczyszczania spalin.
- Badania sugerują, że należy również promować środki mające na celu ograniczenie zanieczyszczeń. Przede wszystkim należy wspomnieć o systemach oczyszczania spalin (w tym SCR, filtr cząstek stałych), ale możliwe są również systemy emulsji paliwowo-wodnej lub wtrysku wody.
Podstawą decyzji o finansowaniu powinna być korzyść ekonomiczna z danego środka w stosunku do jego kosztów ekonomicznych. 6 lipca 2020 r.
Informacja pochodzi ze strony: https://binnenschifffahrt-online.de/2020/07/schifffahrt/15508/dmz-regt-energieberatung-fuer-binnenschiffe-an/
oraz polecam do przeczytania szczególnie interesującą w temacie publikację pani Magdaleny Kaup: