ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA W STATYSTYCE 2020 R.

https://inland-navigation-market.org/chapitre/0-summary/

„BIAŁA FLOTA”

Ogólne makroekonomiczne warunki ramowe nie sprzyjały wzrostowi wolumenu transportu w sektorze żeglugi śródlądowej. Globalny handel zwolnił z powodu środków protekcjonistycznych, takich jak nałożenie ceł na zboża, stal i samochody. Produkcja przemysłowa spadła w kilku gałęziach. Kryzys Covid-19 miał jednak najpoważniejsze konsekwencje dla transportu towarów i pasażerów, ale niektóre segmenty rynku uniknęły zapaści.

Przegląd rynku z listopada 2020 r. Zawiera kluczowe dane liczbowe dotyczące europejskiego śródlądowego transportu wodnego w pierwszej połowie 2020 r. Najbardziej ucierpiał na skutek pandemii transport pasażerski, ze względu na odwołanie rejsów rzecznych i wycieczek  szkolnych oraz grup emeryckich już od marca 2020 r. wstrzymany został ruch turystyczny. Na przykładach statków we Francji obroty przedsiębiorstw transportu pasażerskiego śródlądowymi drogami wodnymi zmniejszył się o 91% w drugim kwartale 2020 r. w porównaniu z analogicznym kwartałem poprzedniego roku. W Niemczech obroty przewoźników pasażerskich spadły o 72% w drugim kwartale 2020 r. Transport pasażerski ucierpiał również w Austrii, gdzie ma większy udział w całkowitym obrocie żeglugowym.

Poniżej cytat z wypowiedzi zamieszczonej na stronie:

https://www.zegluga-rzeczna.pl/news.php?readmore=3118

„Armatorzy śródlądowi pływający wyłącznie w Polsce to obecnie w większości żegluga pasażerska. Jak podaje CEIDG - CENTRALNA EWIDENCJA I INFORMACJA O DZIAŁALNOŚCI GOSPODARCZEJ - transportem wodnym śródlądowym pasażerskim (PKD 50.30.Z) zajmuje się 8478 podmiotów, a transportem wodnym śródlądowym towarów (PKD 50.40.Z ) - 5355. Praktycznie od początku sezonu właściciele rzecznych jednostek pasażerskich nie mają dla swych statków zajęcia. Przychody w stosunku do roku poprzedniego spadły im o 70%. Pierwsza fala pandemii wykluczyła z kalendarza rejsów najlepsze miesiące sezonu: kwiecień, maj i czerwiec. Pierwsza tarcza covidowa i miesiące wakacyjne przy braku turystów zagranicznych tej zapaści nie poprawiły. Doszły do tego wezbrania (na Odrze) ograniczające lub uniemożliwiające normalną żeglugę. Sześciokrotnie w okresie czerwiec - październik przekroczone były stany WWŻ na wodowskazie w Miedoni - z czego trzykrotnie stany alarmowe. Pozbawienie armatorów rzecznych statków pasażerskich wsparcia z najnowszej tarczy to skandal. Zatory w spłacaniu wierzytelności (kredytów, opłat za remonty czy odnowienie klasy) stawiają właścicieli statków pasażerskich w niezwykle trudnej sytuacji. Załogi nie mają prawa do postojowego, wielu pracowników zwolniło się lub zostało zwolnionych - inni zapewne odejdą jeśli armator nie będzie mógł chronić miejsc pracy. Po raz kolejny jako środowisko boleśnie doświadczamy jak skutecznie likwiduje się resztki POLSKIEJ żeglugi śródlądowej. Wcześniej już wyprowadzono flotę, wyprzedano porty i stocznie rzeczne, zlikwidowano szkolnictwo, świetnych fachowców zmuszono do zarobkowej emigracji lub odejścia z zawodu. Teraz dobija się resztki rodzimej przedsiębiorczości, która po wcześniejszej "wyprzedaży" została. Pozostaną nam tylko różnego rodzaju "Kongresy", na których wmawia się nam jak jest wspaniale i - sądząc po ilości mundurów z kilometrami pasmanterii na rękawach i pagonach - żeglugową potęgą jesteśmy i basta! (red) foto: M. Banyś, infografika: Apis Studio”

„60 tys. pasażerów, czyli połowę tego co w ubiegłych latach przewiozły w tym roku statki Żeglugi Augustowskiej - poinformował prezes ŻA Adam Aleksandrowicz. Sezon turystyczny dla Żeglugi Augustowskiej zaczął się nieciekawie. Sytuacja pandemiczna w kraju ograniczyła ruch turystyczny, szczególnie w kwietniu, maju i czerwcu. Odbiliśmy sobie trochę frekwencję w miesiącach letnich. Latem ruch był już zbliżony do tego z lat ubiegłych, ale statki woziły połowę pasażerów. We wcześniejszych latach żegluga woziła w sezonie od 100 do 115 tys. turystów. Największa jednostka Swoboda może zabrać na pokład 330 osób, Serwy i Sajno - po 200 osób. Nowy statek Bystry, który został zbudowany w ubiegłym roku, mieści 250 pasażerów. Popularność rejsów statków Żeglugi Augustowskiej znaczenie wzrosła od czerwca 1999 roku, gdy na statku "Serwy" pływał papież Jan Paweł II, odpoczywający wówczas w klasztorze w Wigrach.” Wypowiedź prezesa Adama Aleksandrowicza była zamieszczona na stronie: https://www.portalmorski.pl/m-zegluga/46666-prezes-zeglugi-augustowskiej-statki-przewiozly-w-tym-sezonie-60-tys-osob

Pełnej informacji GUS o wielkościach osób oraz towarów przewiezionych w 2020 r. w Polsce jeszcze nie opublikowano, lecz po wypowiedziach zamieszczonych powyżej wynika, że spadek ilości pasażerów białej floty wahał się od 50% do 70% w porównaniu do 2019 r.

PRZEWOZY TOWAROWE

Skutki pandemii dla transportu towarowego były niejednolite w różnych segmentach towarowych i regionach. Jednym z głównych zaobserwowanych efektów jest spadek przewozów rudy żelaza, spowodowany przerwą w produkcji samochodów w marcu. Transport rudy żelaza na Renie spadł o 15% w pierwszych pięciu miesiącach 2020 r. W porównaniu z tym samym okresem w 2019 r. Na środkowym Dunaju zmniejszył się o 32%. Transport piasków, kamieni i żwiru stracił 34,8% w drugim kwartale 2020 roku we Francji, gdzie stanowi największy segment towarowy.

Dwa segmenty przewozów towarowych uniknęły załamania: pierwszy, obejmujący produkty naftowe, skorzystał na gwałtownym spadku cen ropy naftowej, co spowodowało wzrost importu, transportu i magazynowania w głębi kraju paliwa. Przewozy tej kategorii ładunków płynnych utrzymały się na tym samym poziomie, co w roku poprzednim, zarówno po Renie, jak i po środkowym Dunaju.

Drugim segmentem przewozów towarowych, który nie odnotował spadku, jest transport zboża. Na środkowym Dunaju odnotowano wzrost o 76% w transporcie zbóż, ponieważ wyniki zbiorów były znacznie lepsze niż w roku poprzednim. Transport zboża wykazał również silny wzrost na Dolnym Dunaju w Rumunii (+ 66,4%) i niewielki wzrost we Francji (+ 0,8%).

Stawki frachtowe na rynku cenowym wykazują tendencję spadkową, zwłaszcza w przypadku ładunków suchych. W przypadku produktów ropopochodnych wskaźniki odnotowane w I półroczu były relatywnie stabilne dzięki uzupełnieniu zbiorników magazynowych. Jednak w tym momencie w drugiej połowie roku skutki te osłabły, a stawki frachtowe dla ładunków płynnych maleją.

Obroty firm zajmujących się transportem towarów miały znacznie mniejszy spadek niż obroty przewozów pasażerskich. W przypadku niemieckich przewoźników towarowych spadek w porównaniu z rokiem poprzednim wyniósł 9% w drugim kwartale 2020 r. W Holandii wskaźnik ten sięgnął -17%, ale liczba ta obejmuje wpływy z transportu towarowego i pasażerskiego.

Powyższe wyszperał i opublikował: Władysław Wąsik

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Polityka cookies