PORTY DELTAPORT NA DOLNYM RENIE

DeltaPort stawia na zrównoważoną logistykę

 

Dolny Ren to jedna z wiodących lokalizacji logistycznych w Europie. Regionalne porty śródlądowe odgrywają tutaj kluczową rolę, jako węzły w głębi lądu dla dużych portów morskich w Antwerpii, Rotterdamie i Amsterdamie i oferują ogromny potencjał.

Prawie wszystkie rodzaje towarów, takie jak towary masowe, drobnicowe, ciężkie, płynne i konteneryzowane mogą być transportowane przez lokalizacje portowe DeltaPort Niederrheinhäfen GmbH (Orsoy - Voerde - Wesel - Emmerich). W ramach finansowanego przez UE projektu MAGPIE DeltaPort Niederrheinhäfen chce uczynić logistykę portową bardziej zrównoważoną.

Ujęcie początkowe dużego projektu: DeltaPort Niederrheinhäfen Rheinberg-Orsoy, Voerde, Wesel i Emmerich jest częścią międzynarodowego konsorcjum 45 firm, instytutów badawczych i portów, które pracują nad mega trendem zrównoważonej logistyki pod kierownictwem portu w Rotterdamie, jako autorytetu. Celem projektu, dofinansowanego w wysokości 25 milionów euro przez UE, jest znalezienie zrównoważonych i czystych form energii dla sektora transportu w dziesięciu projektach pilotażowych i pokazowych. Rola inteligentnej kontroli jest również ważnym obszarem badań. Zadaniem DeltaPort Niederrheinhäfen i jej partnerów w ciągu najbliższych pięciu lat jest opracowanie modelu logistycznego zrównoważonych sieci synchromodalnych portów morskich z portami śródlądowymi, a tym samym wzmocnienie korytarzy transportowych w głębi lądu.

Wiele się obecnie zmienia w poszukiwaniu przyjaznych dla klimatu form energii dla sektora transportu. Opracowywane są różne zrównoważone paliwa i źródła energii, takie jak zielony wodór, duże baterie elektryczne, amoniak i gaz płynny biologicznie wytworzony (metan). Każda forma energii ma swoje zalety i wady. Niektóre wydają się bardziej odpowiednie dla żeglugi, inne do użytku w samym porcie lub do transportu do miejsc docelowych w głębi lądu. Niektóre elementy łańcucha od produkcji do użytkowania zostały już przetestowane, a tym razem chodzi o inne, które nie zostały jeszcze przetestowane.

Model logistyczny dla korytarzy w głębi lądu

W tym kontekście szeroki, międzynarodowy program badawczy MAGPIE zajmuje się przede wszystkim aspektami wykorzystania nowych paliw i źródeł energii, które nie zostały jeszcze przetestowane w praktyce. MAGPIE to skrót od SMART Green Ports as Integrated Efficient multimodal  hubs (inteligentne zielone porty jako zintegrowane, wydajne, multimodalne huby). Projekt bada produkcję, transport i magazynowanie, a także dystrybucję paliw i ładowanie baterii energią elektryczną. Przykładem jest użycie lokomotywy elektrycznej z akumulatorem. Lokomotywa elektryczna może pobierać energię elektryczną z linii napowietrznej do jazdy i ładowania akumulatora. Może to następnie wykorzystać na stacjach rozrządowych, na których nie ma linii napowietrznych. Istnieją również projekty w dziedzinie cyfryzacji i automatyzacji w ramach transformacji energetycznej. Ponadto zostanie przetestowane, w jaki sposób można najlepiej stymulować firmy, aby ich logistyka była bardziej zrównoważona. Ostatecznie jednym z projektów jest stworzenie planu generalnego określającego, w jaki sposób transport do i z portów może być wolny od CO2 w 2050 r. - i co należy w tym celu zrobić w latach 30. i 40. XX wieku.

W swoim projekcie DeltaPort Niederrheinhäfen i ich partnerzy mają opracować model logistyczny zrównoważonych sieci synchromodalnych w głębi portów, a tym samym zidentyfikować rozwiązania wzmacniające korytarze w głębi lądu. Projekt koncentruje się na korytarzach w głębi lądu między Rotterdamem a zlewnią DeltaPort - która jest jednym z najgęściej zaludnionych regionów w Europie wraz z Zagłębiem Ruhry i Renem. Celem jest zbadanie, w jaki sposób lokalne punkty przeładunkowe (węzły) można połączyć z dostępem kolejowym lub wodnym śródlądowym w sieci, aby zamienić transport drogowy ostatniej mili na śródlądowy lub kolejowy. Wymaga to synchronicznej integracji wszystkich rodzajów transportu i węzłów. Poszukuje się najlepszych możliwych alternatyw transportu pod względem zrównoważonego rozwoju, wydajność i niezawodność. Należy skupić się na integracji samochodu ciężarowego z wydajnymi rozwiązaniami multimodalnymi zamiast konkurowania z transportem kolejowym lub wodnym śródlądowym. Szczególną uwagę zwraca się na wykorzystanie alternatywnych technologii, które mają usprawnić obsługę. W tym kontekście bada się możliwości paliw alternatywnych, takich jak wodór.

Oprócz DeltaPort Niederrheinhäfen Rheinberg-Orsoy, Voerde, Wesel i Emmerich w grupie badawczej uczestniczą również operator kolejowy NIAG, firma spedycyjna Imgrund, firma zajmująca się rozwojem projektów wodorowych H2PEG oraz firma planistyczno-konsultingowa Planco.

Kadencja pięcioletnia

Zespoły portowe w Rotterdamie, DeltaPort (Niemcy), HAROPA PORT (Francja: Le Havre, Rouen, Paryż) i Sines (Portugalia) pracują nad projektem badawczym z dziesięcioma instytutami badawczymi i ponad 30 firmami z Holandii, Niemiec, Francji, Portugalia, Dania i Szwecja razem. Projekt badawczy został nazwany MAGPIE: SMART Green Ports as Integrated Efficient multimodal hubs (inteligentne zielone porty, jako zintegrowane, wydajne, multimodalne huby). Projekt badawczy będzie trwał pięć lat.

Komisja Europejska udostępniła fundusze z programu Horyzont 2020 Zielony Ład na badania nad bardziej zrównoważoną logistyką w portach morskich i na lotniskach. Prawie 25 milionów euro z tych pieniędzy zostało teraz zarezerwowanych dla tego partnerstwa. Wyniki różnych projektów pilotażowych i badań naukowych są udostępniane innym europejskim portom, instytucjom naukowym i przedsiębiorstwom.

Zastrzeżenie: To powiadomienie w żadnym wypadku nie powinno być postrzegane, jako formalne zobowiązanie CINEA do zapewnienia wsparcia finansowego, ponieważ zależy to od zadowalającego i terminowego zakończenia przygotowania umowy o dotację oraz wewnętrznego zakończenia formalnego procesu selekcji.

Model logistyczny dla korytarzy

W ramach swojego projektu DeltaPort Niederrheinhäfen i ich partnerzy mają opracować model logistyczny zrównoważonych sieci synchromodalnych. Projekt koncentruje się na korytarzach w głębi lądu między Rotterdamem a zlewnią DeltaPort - która jest jednym z najgęściej zaludnionych regionów w Europie wraz z Zagłębiem Ruhry i Renem. Celem jest zbadanie, w jaki sposób lokalne punkty przeładunkowe (węzły) można połączyć z dostępem kolejowym lub wodnym śródlądowym w sieci w celu przeniesienia transportu drogowego ostatniej mili na statki żeglugi śródlądowej lub koleje.

DeltaPort, położony bezpośrednio nad Renem w głębi lądu w bezpośredniej bliskości portów morskich Rotterdam, Amsterdam i Antwerpia, charakteryzuje się optymalnym połączeniem infrastrukturalnym z krajowymi i europejskimi obszarami metropolitalnymi. Połączenia autostradowe na prawym brzegu Renu do A3 (Emmerich-Oberhausen) i alternatywnie na lewym brzegu Renu do A57 (Nijmegen-Kolonia) znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie i umożliwiają ominięcie korków w Zagłębiu Ruhry . Porty są również połączone z linią kolejową DB Emmerich-Oberhausen.

DeltaPort dysponuje 86 ha potencjałem do wykorzystania przez spółki portowe z sektora usługowego, handlowego i przemysłowego. Ze względu na wymaganą trójmodalność (połączenie drogowe, wodne, kolejowe) oferujemy naszym klientom w Nadrenii Północnej-Westfalii u wrót Zagłębia Ruhry wszystkie opcje optymalizacji łańcuchów logistycznych i ominięcia korków drogowych w najbardziej zaludnionym państwie z 18 milionami mieszkańcy.

DeltaPort oferuje liczne opcje obsługi ładunków masowych, drobnicowych, płynnych i ciężkich oraz kontenerów. Do obsługi kontenerów w trybie 24/7 (24 godzi na dobę/cały tydzień) dostępne są trzy terminale trójmodalne. W szczególności w przypadku żywności o kontrolowanej temperaturze oferujemy szczególne korzyści lokalizacyjne w rolniczym regionie Dolnego Renu. Rozwój chłodniczych obiektów logistycznych z niedrogimi dostawami energii stwarza inwestorom ciekawe perspektywy.

Opracował Władysław Wąsik na podstawie informacji ze strony:

https://deltaport-niederrheinhaefen.de/

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Polityka cookies