To, czy statki żeglugi śródlądowej mogą być zasilane zielonym amoniakiem w przyszłości, jest obecnie badane przez naukowców w ramach finansowanego przez BMWi projektu "AmmoniakMotor".
W ramach projektu Centrum Badań nad Silnikami Spalinowymi i Termodynamiką Rostock (FVTR), Katedra Silników Tłokowych i Silników Spalinowych (LKV) Uniwersytetu w Rostocku oraz LOGE Germany badają korzyści płynące z zielonego amoniaku jako paliwo bez CO2-darmowe paliwo przyszłości dla żeglugi śródlądowej. Celem jest zrozumienie wewnętrznego spalania amoniaku w silniku i określenie optymalnych strategii pracy silnika.
W ciągu najbliższych dwóch lat FVTR opracuje nowe modele matematyczne i metody symulacyjne, aby wesprzeć rozwój silników w wykorzystaniu amoniaku w przyszłości. Ponieważ każdy rozwój techniczny odbywa się dziś w dużej mierze cyfrowo na komputerze, dokładne modele są niezbędne. Prace są wspierane przez eksperymentalne badania na nowoczesnym silniku badawczym amoniaku w LKV.
Silnik badawczy amoniaku Katedry Silników Tłokowych i Silników Spalinowych w Kampusie Südstadt Uniwersytetu w Rostocku © FVTR
Amoniak jest obecnie omawiany jako jedno z wielu przyszłych paliw morskich i jest uważany za potencjalny bezemisyjny nośnik wodoru. Jest to gaz, który pachnie silnie ostro, korozyjnie i toksycznie bardzo groźny. Jednak: "Podczas spalania wytwarzany jest tylko azot i woda, a nawet przy możliwych wyciekach nie ma CO2 i nie wpływa negatywnie na warstwę ozonową", mówi profesor Buchholz z LKV, partnera projektu FVTR GmbH. Ale amoniak, który jest znany głównie z rolnictwa, gdzie jest stosowany jako nawóz, jest trudniejszy do zapłonu, pali się znacznie wolniej niż gaz ziemny.
"Niemiecka żegluga śródlądowa emituje setki milionów ton szkodliwego dla klimatu dwutlenku węgla rocznie" - mówi Martin Theile, koordynator tego projektu badawczego w FVTR. "W porównaniu z sektorem motoryzacyjnym odpowiada to produkcji około 1,7 miliona samochodów". Ponieważ spalanie amoniaku w silniku prawie nie zostało zbadane i nikt nie wie dokładnie, w jaki sposób odbywa się utlenianie i co ostatecznie wychodzi z silnika, badania są obecnie prowadzone. "Zajmujemy się symulacją numeryczną spalania silnika na komputerze. Nasz partner LOGE opracowuje modele matematyczne dla złożonych procesów chemicznych podczas spalania, a następnie łączą te modele z ogólnym modelem silnika. Następnie mamy możliwość wsparcia naszych kolegów z LKV za pomocą naszych symulacji lub analizy zupełnie różnych stanów pracy, które są trudne do wdrożenia na stanowisku testowym.«
Jak zapowiada FVTR, centrum badawcze jest już poświęcone tematowi amoniaku i wodoru jako przyszłych paliw w kilku projektach i konsorcjach naukowych. Dzięki temu projektowi badawczemu FVTR mógłby "znacznie poszerzyć swoje know-how w tej dziedzinie".
Przygotował i przedstawił Władysław Wąsik na podstawie strony: https://binnenschifffahrt-online.de/2021/08/featured/21694/forscher-untersuchen-ammoniak-als-brennstoff-fuer-binnenschiffe/
16 sierpnia, 2021r.
Amoniak stanowi kolejną alternatywę dla paliw tradycyjnych. Zaletą silników napędzanych amoniakiem - wodorem jest brak emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Poważną niedogodnością w zakresie stosowania amoniaku - wodoru jest problem z jego magazynowaniem i dystrybucją. O paliwach alternatywnych piszemy na stronie: Bractwo Mokrego Pokładu - Droga do zerowej emisji CO2 oraz NO2 (bractwomp.eu)
Finlandzki koncern Wärtsilä, we współpracy z Knutsen OAS Shipping AS i Repsol, a także Energy Catapult Centre, rozpoczęli jako pierwsze na świecie kompleksowe testy amoniaku jako paliwa w morskim czterosuwowym silniku spalinowym.:
oraz Facebook