Transport wodny może zmienić swoją pozycję jako energooszczędnej i czystej metody transportu, a tym samym pozostać liderem w dziedzinie czystego transportu.‎

‎Żegluga śródlądowa ma długą tradycję, w której napęd nigdy nie był celem samym w sobie. O podróżowaniu i żeglowaniu bez emisji; odchodzenie od silników węglowych, parowych i spalinowych zasilanych paliwami kopalnymi staje znakiem czasu. Dzięki tym wszystkim sposobom napędu bezemisyjnego transport wodny okazał się najbardziej energooszczędnym transportem ładunków od jego początków.‎

‎Jednak cele społeczne radykalnie zmieniają wymogi napędu w żegludze śródlądowej. Aby wnieść proporcjonalny wkład w redukcję emisji gazów cieplarnianych, żegluga śródlądowa będzie musiała do 2028 r. zmniejszyć emisje CO2 o prawie 49 % w porównaniu z 1990 r.‎

‎Oczywiste jest, że dla ochrony klimatu wykorzystanie paliw kopalnych musi być stopniowo zmniejszane. Ponadto celem jest znaczne zmniejszenie emisji NOx i cząstek stałych z eksploatowanych silników okrętowych w szybkim tempie. Dostosować się żeglugi do wymogu bezemisyjności, jest technicznie możliwe i społecznie pożądane. Napędy dostosowuje się za pomocą dodatkowych pakietów filtracyjnych lub paliw alternatywnych. Emisje z silników dostosowanych technicznie i z silników wykorzystujących paliwa alternatywne są certyfikowane za pomocą pomiaru na rurze wydechowej.‎

‎Żegluga śródlądowa współpracuje z holenderskim przemysłem produkcji morskiej nad rozwiązaniami przyszłości, które są odpowiednie do wielkości statku i obszaru żeglugi. Paliwa biologiczne, napędy hybrydowe, napędy elektryczne, jak pokazano tutaj w mts Bacchus, LNG, wodór i techniki, które nie zostały jeszcze dopracowane, ale to nie są wszystkie możliwe opcje rozwiązań. Ponadto właściciele statków i ładunków w różnych łańcuchach logistycznych będą musieli znaleźć wspólne rozwiązania, aby transformacja była finansowo wykonalna, tak aby zagwarantować, że emisje mieszczą się w normach lub są bezemisyjne.‎

‎Tak poważne zmiany często mają głębokie skutki. Przejście na zrównoważoną żeglugę śródlądową wymaga znacznych inwestycji. Oprócz liderów, którzy z powodzeniem wprowadzają postęp, będą też tacy, którzy nie podołają tym wymogom. Statki i przedsiębiorstwa, dla których przejście na bezemisyjność nie będzie wykonalne i dla których nie znajdzie się żadne przyszłościowe uzasadnienie biznesowe zmuszone zostaną do zaprzestania działalności.‎

‎Oprócz kosztów inwestycyjnych pojawiają się również możliwości obniżenia kosztów operacyjnych. Proponowana jest możliwość wniesienia wkładu finansowego z funduszy transformacji energetycznej w celu pobudzenia modernizacji statków. Wkłady te będą stanowić dodatkową zachętę ze strony rządu na rzecz rozwoju towarowego transportu wodnego.‎

Od początku 2021 roku Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej Holandii udostępniło łącznie 76,7 mln euro na zakup katalizatora SCR lub nowoczesnego silnika. Program dotacji ma na celu głównie redukcję CO2, NOx i PM. 1 stycznia zostaną opublikowane budżety na 2022 rok. Armatorzy mogą otrzymać dotację na zakup i instalację:

• Katalizator SCR;
• silnik z certyfikatem Stage V;
• Elektryczny układ napędowy.

Środki mające na celu ograniczenie emisji hałasu są również kwalifikowalne, jeżeli są bezpośrednio związane z jedną z powyższych inwestycji. Uwaga: w 2021 r. pieniądze z dotacji na katalizatory SCR są nadal dostępne.

Dotacja wynosi maksymalnie 40% kosztów inwestycji. W przypadku małych i średnich przedsiębiorstw można to zwiększyć odpowiednio do 50% i 60%. Maksymalna kwota do wypłaty na wniosek wynosi 200 000 €,-.

Informacje opracował Władysław Wąsik na podstawie art. ze strony: Program subsydiowania w celu zwiększenia zrównoważonego charakteru statków śródlądowych | EICB.nl