Konkurencyjność jest także celem żeglugi śródlądowej. W tym momencie ograniczenia ekologiczne działają na korzyść żeglugi śródlądowej! Jednak w polityce transportowej konkurencja nie zawsze oznacza współzawodnictwo. W tej nierównej rywalizacji w transporcie wygranym jest najczęściej ciężarówka lub kolej, a nie żegluga śródlądowa. Jedyną szansą, by śródlądowa żegluga mogła pozostać w wyścigu tak długo, jak to możliwe, to musimy być bardziej sprawni – solidni i gwarantujący przewozy przez cały rok, silni, konkurencyjni cenowo i ekologicznie. Są ładunki, przy których żegluga w zasadzie jest bezkonkurencyjna, tj. transport wielkich konstrukcji o dużym tonażu tzw. towary wielkogabarytowe. Po moście nie może przejechać ładunek o wadze 2000 ton a pod mostem może przepłynąć statek nawet ze znacznie cięższym ładunkiem! Statkami śródlądowymi coraz częściej wozi się ładunki wielkogabarytowe, które stają się specjalnością branży żeglugowej! Transport kołowy do przewozu ładunków o dużych rozmiarach się nie nadaje, gdyż napotyka na drodze: tunele, mosty, wiadukty, ronda, skrajnie, linie energetyczne itp.. Elementy wielkogabarytowe transportowane drogami kołowymi mogą przejeżdżać tylko nocą, często zablokowana jest część miasta. Trasa przejazdu takiego ładunku wymaga wielu uzgodnień z całą tzw. logistyką (piloci, kierowcy, policja, służby kolejowe - czasowy demontaż sieci nad przejazdem, znaków drogowych itp.) - a potem przywracanie infrastruktury do stanu sprzed transportu. Przewóz ładunków niebezpiecznych, chemicznych barkami sprawia, że będzie mniej rozlewisk cieczy łatwopalnych, groźnych dla ludzi i środowiska naturalnego. Tankowce i chemikaliowce obecnie eksploatowane mają zabezpieczenie w postaci podwójnego poszycia kadłuba. Ładunki niebezpieczne, a ponadto ładunki wielkogabarytowe i kontenery obok materiałów sypkich stanowić będą podstawową masę przewozową drogami śródlądowymi. To właśnie, dlatego porty śródlądowe w krajach Europy zachodniej stają się centrami logistycznymi dla tych ładunków.

Od samego rana na Bulwarze Xawerego Dunikowskiego ruch: znoszenie sprzętów oraz praca przy ustawianiu namiotów i stoisk uczestników świętowania. Już o 9,30 pojawiają się pierwsi zainteresowani do wzięcia udziału w konkursach. Na wodzie pierwsze jednostki pływające, motorówki, statki pasażerskie, kajaki, żaglówki podpływają do nabrzeża i zgłaszają gotowość udziału w świętowaniu. 

Do nabrzeża zacumował WESTERPLATTE II oraz INSPEKTOR  Urzędu Żeglugi Śródlądowej.

Rząd federalny Niemiec przekazuje 10 mln euro na relokację transportu ciężkiego!

Der Schwergutleichter »Fortitudo« brachte drei Transformatoren von Duisburg nach Frankreich (© Rhenus)