Stocznia Koźle Spółka z Ograniczoną Odpowiedzialnością powstała w listopadzie 1999 roku na części wykupionego od Przedsiębiorstwa Państwowego majątku produkcyjnego. Początki działalności gospodarczej spółki to głównie remonty jednostek pływających, remonty i budowa pogłębiarek i budowa konstrukcji stalowych. 

Techniczny potencjał produkcyjny: hala produkcyjna to była hala wyposażeniowa PP, dwu nawowa, jedna nawa przeznaczona dla maszyn do obróbki skrawaniem, druga przeznaczona do prac montażowych elementów wyposażenia statków. Obie nawy wyposażone są w suwnice pomostowe o udźwigu 4,5 tony. Stoczniowcy wiedzą, że przy takich parametrach nie da się budować dużych jednostek pływających stąd nasz asortyment produkcyjny musi się ograniczyć do raczej małych jednostek lub wykorzystania kooperacji w zakresie budowy kadłubów większych statków.

Mimo tych ograniczeń, Stocznia Koźle Sp. z o.o. może się pochwalić wybudowaniem w pełni wyposażonych, technicznie skomplikowanych, różnorodnego typu jednostek:

- katamaran VIDA do obsługi farmy łososi dla Norwegii;

- statki pasażerskie ZEFIR i LAGUNA(konsorcjum ze stocznią „ATUT”, nadbudówka aluminiowa – DAMEN) dla Nowej Soli;

- zestawy: statki specjalistyczne KOBUZ i BIELIK z barkami RYBITWA i MEWA(konsorcjum ze stocznią „ATUT”, nadbudówka aluminiowa „DAMEN”) na Wielkie Jeziora Mazurskie, mieściły się one w zakresie możliwości technicznych stoczni.

- lodołamacze „ORKAN” i „SOKÓŁ” wymagały już potencjału technicznego znacznie przekraczającego nasze możliwości, zleciliśmy więc budowę kadłubów stoczni DAMEN a w naszym zakresie pozostało pełne wyposażenie tych skomplikowanych technicznie jednostek.

- kontenerowiec, konstrukcja jego kadłuba przekraczała możliwości techniczne naszej stoczni, stąd konieczność kooperacji, część dziobową i rufową wykonała dla nas stocznia DAMEN, część cylindryczną i pełne wyposażenie wykonane zostało we własnym zakresie.

„Kontenerowiec”, który przyciąga uwagę środowiska związanego z transportem wodnym powstał w wyniku analizy przez zarząd Stoczni Koźle Sp. z o.o. zbiegających się w czasie następujących przesłanek:

- uwarunkowania makroekonomiczne, wynikające z rządowych planów dotyczących rozwoju żeglugi śródlądowej zawartych w dokumencie zatwierdzonym przez RM „Założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020, z perspektywą do 2030 r.”;

- inwestycje w porty na rzekach krajowych i zagranicznych(m.in. rozpoczętą budowę intermodalnego terminalu logistycznego w Porcie Koźle, rozbudowę portu w Szczecinie);

- rozmowy z potencjalnymi klientami.

Zarząd zlecił działowi B+R przeprowadzenie ekspertyzy i badań niezbędnych do opracowania założeń do innowacyjnej koncepcji budowy adaptacyjnych jednostek pływających – kontenerowców, które umożliwiałyby śródlądowy transport wodny na dużo szerszą skalę niż obecnie, przy wykorzystaniu istniejącej infrastruktury hydrotechnicznej.

Powstał pomysł i wizualizacja statku do przewozu kontenerów, stocznia złożyła wniosek o dofinansowanie projektu budowy kontenerowca ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Opolskiego, wniosek został pozytywnie oceniony i w efekcie wdrożony do realizacji.

Projekt techniczny wykonany został na zlecenie stoczni przez biuro projektowe „NAVISHIPPROJEKT” z Wrocławia. Powstał projekt na statek o parametrach:

- długość całkowita                 - 70,21 m,

- szerokość całkowita              -   9,00 m,

- zanurzenie konstrukcyjne      -   1,70 m,

- Wysokość nierozbieralna       -   6,09 m.

Statek może przewozić w dwóch warstwach 42 kontenery 20 stopowe. Wyposażenie siłowni stanowią:

- 2 silniki „DOOSAN” o mocy 235 kW każdy;

- 2 generatory prądotwórcze: 200 kVA i 150 kVA;

- System balastowania dla pokonywania niskich prześwitów na szlaku;

- Agregaty hydrauliczne: podnoszenia i opuszczania sterówki, napędu urządzenia sterowego i agregat hydrauliczny wciągarki kotwicznej rufowej;

ponad to wszystkie mechanizmy i urządzenia wymagane przez instytucję klasyfikacyjną.

W części dziobowej zlokalizowane zostały:

- Ster strumieniowy napędzany silnikiem hydraulicznym;

- Agregat hydrauliczny do napędu steru strumieniowego, mechanizmu łamania zestawu KOMBI, podnoszenia i opuszczania masztu i napędu wciągarek kotwicznych dziobowych.

Projekt Badawczo-Rozwojowy miał za zadanie wprowadzić i zbadać innowacyjne elementy statku:

- system automatycznej kontroli balastowania, system daje możliwość balastowania w newralgicznych miejscach na szlaku żeglownym przy automatycznej kontroli zachowania równomiernego przynurzania się statku, system balastowy daje możliwość zmniejszenia wysokości o ok. 50 cm;

- system łamania zestawu typu KOMBI – statek w części dziobowej ma wbudowaną wychylną konstrukcję do sczepiania z barką pchaną, która poprzez siłowniki hydrauliczne pozwala złamać zestaw dla ułatwienia pokonywana ostrych zakoli drogi wodnej.

- statek ma wbudowany w układzie paliwowym silnika napędowego system dual fuel, który umożliwia zasilanie silników olejem napędowym i zgazowanym LNG, co pozwala uzyskać bardziej przyjazne dla środowiska efekty spalania.

System paliwowy olej napędowy/LNG został przetestowany na hamowni Katedry Inżynierii Pojazdów Wydziału Mechanicznego Politechniki Wrocławskiej.

Rudolf Kowalczyk – absolwent TŻŚ z 1966 roku i Politechniki Wrocławskiej – Budowa Statków z 1972 r, od 1972 r pracownik PP Stocznia Koźle, 1987 r – 2000 r dyrektor PP, od 2000 r dyrektor Stoczni Koźle Sp. z o.o. https://stocznia-kozle.pl/oferta-kontenerowiec/?fbclid=IwAR3cvKQQNetzCeX-pWQ897hkIsQw95cfuSFz2d_O2JB5eSWtHXSzMNdLTrU