Żegluga śródlądowa już teraz osiągnęła wysoki poziom wydajności, zwłaszcza w rejsach w głąb lądu z portów morskich. W ruchu kontenerowym aglomeracje wzdłuż Renu są obsługiwane głównie przez konwencjonalne, duże statki w regularnych rejsach. Z reguły duże ilości towarów są obsługiwane przez terminale kontenerowe.

Celem zdecentralizowanego podejścia jest chęć pomocy w otwarciu dotychczas niewykorzystanego potencjału i rezerw przepustowości zarówno na Renie i jego dopływach, jak i w sieci kanałów oraz przyległych szlaków wodnych dla żeglugi śródlądowej. Podejście przyjęte w tym miejscu opiera się na wykorzystaniu istniejącej infrastruktury wodnej - poza samymi punktami przeładunkowymi - nie powoduje żadnych nowych inwestycji infrastrukturalnych.

Koncepcja składa się zasadniczo z trzech elementów systemu:

·         małe, znormalizowane statki z napędem elektrycznym,

·         zautomatyzowane systemy obsługi

·         oraz zintegrowany system transportowy.

Wesołych Świąt Bożego Narodzenia!

Wesołych bombek, złotych trąbek,
anielskiego włosia i pieczeni z łosia.

Prezentów bez liku i choinki do sufitu...

Wesołych Świąt i Szczęśliwego Nowego Roku 2021.

13-go grudnia 1981 roku na terenie całej Polski wprowadzono „Stan wojenny”. Zawieszona została działalność wszystkich organizacji politycznych i związkowych w tym „Solidarności”. Natychmiast powstawały wydawnictwa podziemne, do których zaliczało się również wydawana na ternie stoczni rzecznej „Kotwica”. Pismo NSZZ Solidarność Żeglugi Śródlądowej i Stoczni Rzecznej we Wrocławiu zarejestrowane pod poz. 553 https://www.pilsudski.org/pl/zbiory-instytutu?catid=0&id=356 ) Zbiory Zespół archiwalny nr 133 Prasa drugiego obiegu w Polsce 1976-1998.

Jest to mało znany fakt w historii żeglugi śródlądowej w Polsce, który do tej pory nie znalazł się w kręgu zainteresowań środowiska żeglugowego i opisany w publikacjach.