Informacje i zdjęcie pochodzą ze strony:

https://binnenschifffahrt-online.de/2019/09/schifffahrt/8425/studie-bestaetigt-umweltfreundlichkeit-von-binnenschiffen/

Żegluga śródlądowa jest środkiem transportu o najniższych kosztach uzupełniających. Wynika to z badania zatytułowanego „Koszty zewnętrzne transportu w Niemczech - transport drogowy, kolejowy i śródlądowy transport wodny 2017”, przeprowadzonego przez instytut w Zurychu INFRAS i zleconego przez sojusz transportowy „Allianz pro Schiene”.

Zgodnie z tym transport towarowy statkami żeglugi śródlądowej stanowi jedynie 0,8% (1,1 mld EUR) - a zatem mniej niż jakikolwiek inny rodzaj transportu - w całkowitych rocznych zewnętrznych kosztach transportu w Niemczech w wysokości 149 mld EUR. Oznacza to koszty, które są powodowane przez uczestników mobilności, ale nie są przez nich ponoszone, na przykład z powodu zanieczyszczenia klimatu, zanieczyszczenia powietrza, wypadków lub hałasu. Drogowy transport towarowy jest negatywnym „liderem”, który sam odpowiada za 141 mld EUR (94,5%) kosztów. Kolejowy transport z dużą marżą w wysokości 5,7 mld EUR (3,8%) i krajowy transport lotniczy w wysokości 1,3 mld EUR (0,9%).

Przeanalizowano również średnie koszty transportu towarowego w Niemczech w 2017 r. Do obliczeń uwzględniono obszary kosztów istotne dla określenia kosztów transportu zewnętrznego »procesów poprzedzających i końcowych«, »przyrody i krajobrazu«, »hałasu«, »wypadków«, ». Zanieczyszczenia powietrza «i» Klimat «.

Przy 2,19 centów za tkm żegluga śródlądowa znajduje się tuż za koleją towarową (2,04 centa za tkm). Według badań ciężarówka spowodowała zdecydowanie najwyższy średni koszt transportu towarowego wynoszący 4,46 centów za tkm.

Poprzednie badania pochodzą z 2007 r

Federalne Stowarzyszenie Niemieckiej Żeglugi Śródlądowej (BDB) z zadowoleniem przyjmuje fakt, że „Allianz pro Schiene” zlecił „głęboką i porównawczą naukową analizę kosztów transportu” w ramach tego badania. W końcu ostatnie tego rodzaju badanie, tzw. „Raport Planco”, który został następnie zlecony przez Federalne Ministerstwo Transportu, pochodzi z 2007 r., Rokiem odniesienia dla bazy danych był rok 2005. Zatem „wreszcie była ogromna potrzeba stworzyć aktualny sposób porównania transportu. «

W ciągu ostatnich kilku lat, szczególnie na tle coraz bardziej intensywnej debaty środowiskowej na temat emisji z ruchu drogowego, BDB wielokrotnie sugerowało BMVI aktualizację badania Planco. Profesjonalna dyskusja na temat równowagi środowiskowej środków transportu jest możliwa tylko przy użyciu solidnych i aktualnych danych. Niestety wysiłki te zakończyły się niepowodzeniem. Tym bardziej cieszy fakt, że INFRAS opublikował teraz odpowiednie obliczenia.

Dostępne obecnie badania dotyczące kosztów transportu zewnętrznego w Niemczech wyraźnie pokazały, jak bezpodstawne były zarzuty dotyczące żeglugi śródlądowej w niedawnej przeszłości. Przykłady obejmują twierdzenie, że statki żeglugi śródlądowej mają znaczący wkład w zanieczyszczenie środowiska w centrach miast co okazało się nieprawdą a było powodem nieuzasadnionego żądania „ograniczenia ruchu statków i ich prędkości” na Renie.

Stało się to tym bardziej wyraźne, gdyby obliczone obecnie zewnętrzne koszty uzupełniające zostały porównane z ilością towarów transportowanych poszczególnymi rodzajami transportu w roku odniesienia 2017. Zgodnie z tym żegluga śródlądowa spowodowała najniższe koszty kontrolne i wynoszą zaledwie 4,93 EUR za tonę. Dla porównania: zewnętrzne koszty kontrolne za tonę dla kolei towarowej wynoszą 14,22 EUR, a dla ciężarówki 44,59 EUR za tonę.

Pomimo dobrych wyników w żegludze śródlądowej, branża stara się stać jeszcze bardziej przyjazna dla środowiska w przyszłości, na przykład inwestując w nowoczesne i niskoemisyjne napędy. 

Więcej informacji o badaniach na stronie:

https://bractwomp.eu/aktualnosci/562-ochrona-srodowiska-wodnego-prawda-o-szkodliwosci-zeglugi

Federalne Ministerstwo Transportu (CSU) chce wprowadzić więcej towarów na drogi wodne przy pomocy „Masterplanu żeglugi śródlądowej”, zamierza zwiększyć udział w krajowym transporcie towarowym o jedną trzecią z około 9% do 12%, a później może nawet do 15%.

"MASTERPLAN ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ" dostępny jest na stronie; https://binnenschifffahrt-online.de/2019/05/haefen-wasserstrassen/7064/masterplan-scheuer-will-mehr-gueter-auf-binnenschiffen/