^Do góry
baner

Strona główna

Witamy!

Jesteśmy zespołem ludzi w większości związanych zawodowo z Odrą: marynarze, portowcy, stoczniowcy. Wielu z nas to absolwenci  nie istniejącego już Zespołu Szkół Żeglugi Śródlądowej we Wrocławiu. Nie brakuje też w naszych szeregach sympatyków Odry i wodniactwa.Bractwo Mokrego Pokładu

Bractwo powstało z inicjatywy profesora Politechniki Wrocławskiej, twórcy Fundacji Otwartego Muzeum Techniki i Muzeum Odry Stanisława Januszewskiego i Zbigniewa Priebe – jednego z pierwszych absolwentów TŻŚ. Panowie w czasie okazjonalnego spotkania  wiosną 2002 r. rozmawiali o chylącej się ku upadkowi branży żeglugi śródlądowej, o likwidacji we Wrocławiu szkoły żeglugowej. Prof. S. Januszewski zaproponował aby absolwentów szkoły, pracowników branży zjednoczyć w formie bractwa wodniackiego, z cyklicznymi spotkaniami na pokładzie HP Nadbór, którego gospodarzem jest FOMT. Z. Priebe na zjeździe absolwentów nagłośnił pomysł, który przyjęty został przez środowisko z dużą aprobatą. 

Czytaj więcej....

Aktualności:

„Podnośnia Niederfinow"

Nowa „Podnośnia Niederfinow" wkrótce będzie gotowa. Próbną jej eksploatację Niemcy rozpoczną już w 2019 roku. Podnośnia to rodzaj "windy okrętowej". Nitowana stara konstrukcja uruchomiona 1934 r. przypomina wieżę Eiffla w Paryżu. Gigant, uznany w 2007 roku za historyczny zabytek inżynierii wodnolądowej w Niemczech, jest jednym z najbardziej znanych zabytków w regionie. W ogromnym stalowym korycie barki podnoszone są 36-metrów w górę z dolnego poziomu do górnego kanału Odra-Hawela, no i oczywiście w dół tak samo. Od 1746 r. kanał Finow łączy drogi wodne: Hawelę i Odrę. W 1914 r. 54-kilometrowy kanał Hohenzollern, obecnie część drogi wodnej Havel-Oder jako kanał Odra-Hawela, zastąpił stary kanał Finow jako szlak żeglugowy. Eksploatację podnośni rozpoczęto prawie 85 lat temu, po siedmiu latach budowy. Konstrukcja wznosi się na 52 metry nad poziomem wody dolnego awanportu. Z góry roztacza się widok na Oderberg, Bad Freienwalde a nawet do Polski.

Więcej…

ZAPROSZENIE NA SPOTKANIE BRACTWA MOKREGO POKŁADU

Zapraszamy na spotkanie BMP w sali pamięci, w dawnej siedzibie TŻŚ przy ulicy Brucknera 10 we Wrocławiu, które odbędzie się w dniu 21 lutego 2019 r. o godz.:17,00.

Więcej…

Wasserpolen, czyli Polacy na Odrze

Zapraszamy na prelekcję pt. „Wasserpolen, czyli Polacy na Odrze”, która odbędzie się w dniu 15.02.2019 r. o godz. 18.00 w siedzibie NSZZ "Solidarność" we Wrocławiu przy pl. Solidarności 1/3/5, I piętro, sala nr 105.Tematem prelekcji będzie udział Polaków w dziejach transportu rzecznego na Odrze.

Więcej…

Nieznany w Polsce zestaw tego typu nazywany jest "Gelenkverband".

 Józef Węgrzyn – materiał dla Bractwa MP

Byłem pierwszym Polakiem pracującym w hanowerskiej firmie żeglugowej NVG (Niedersächsische Verfrachtungsgesellschaft) i jako kapitan (zmiennik) prowadziłem oba tego typu zestawy N1 i N2.Pierwszy wszedł do eksploatacji pod koniec lat 80-tych "Niedersachsen 2 i Hannover 2" pod dowództwem kpt. Wernera Vitzke pochodzącego ze starej niemieckiej odrzańskiej rodziny łodziarskiej. Woziliśmy nim węgiel z Zagłębia Ruhry do elektrowni w Stöcken-Hannover. W tamtych latach kanały nie były jeszcze tak rozbudowane jak obecnie i na ostrych zakolach min. w Hiltrup koło Münster stosowaliśmy technikę jazdy "łamania" zestawu przy pomocy hydraulicznego sprzężenia. Drugim, który wszedł do eksploatacji pod koniec lat 90-tych był zestaw "Niedersachsen 1" z barką "Hannover-1", która jest zmodernizowaną osiemsetką ze stoczni w Koźlu.

Na zdjęciu (złamany) "Niedersachsen1-Hannover -1" wychodzi z kanału WDK w Datteln i wchodzi na kanał DEK.

Więcej…

NADMIERNIE ROZBUDZONY „APETYT”!

 Marynarze śródlądowi tzw.; „słodkich wód” mają za bardzo rozbudzone oczekiwania rozbudowy dróg wodnych w Polsce. Zwolennicy i sympatycy żeglugi na prawo i lewo oraz do przodu chcą budować drogi wodne. Wszystkie te projekty są bardzo potrzebne i nawet pilne. I żeby było jasne ja sam też jestem gorącym zwolennikiem rozwoju transportu towarów barkami. Jednak mało kto myśli o tym czy Polskę stać na tak wiele inwestycji jednocześnie. Władze usiłują udowodnić, że robią dużo i chcą budować, ale minęło 3 lata i niewiele się zmieniło na polskich śródlądowych drogach wodnych. Coraz bardziej nabieram wątpliwości co do prawidłowości działań obecnych władz Polski w zakresie inwestycji w śródlądowe drogi wodne. Planowanie tak wielu inwestycji na śródlądziu w różnych miejscach bez możliwości ich sfinansowania ze środków unijnych i co gorsze braku perspektyw na ich ekonomiczną eksploatację, jest działaniem stricte politycznym obliczonym na uzyskanie tylko poparcia wyborczego w okolicy, gdzie ta inwestycja ma być realizowana. Inwestycje, które są spełnieniem ambicji jakiegoś polityka niszczą tylko polską gospodarkę. Oczywiście opracowywane są ekonomiczne uzasadnienia dla tych inwestycji i jakieś „autorytety” je zatwierdzają. Tyle, że po hucznym zakończeniu budowy obiekty te nie są eksploatowane. Tak było ze stopniem wodnym we Włocławku a teraz podobnie jest w Malczycach. Właściwie, to nie wiadomo czym uzasadniano budowę stopnia wodnego we Włocławku, a już w tym czasie było wiadomo, że konieczne jest wybudowanie kolejnego stopnia na Odrze w Malczycach! Podobno „świry” w Polsce są najbardziej cenieni oraz szanowani i dlatego chętnie realizujemy ich szalone pomysły? Stopień wodny we Włocławku nie rozwiązał żadnego problemu z eksploatacyjną głębokością tranzytową na Wiśle, ale wymusza teraz budowę kolejnych stopni wodnych w dół rzeki.

Więcej…

Strona 1 z 10

Wyszukiwarka

Copyright © 2013. Mateusz Haglauer Rights Reserved.


Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Polityka cookies