^Do góry
baner

Wasserpolen, czyli Polacy na Odrze

Zapraszamy na prelekcję pt. „Wasserpolen, czyli Polacy na Odrze”, która odbędzie się w dniu 15.02.2019 r. o godz. 18.00 w siedzibie NSZZ "Solidarność" we Wrocławiu przy pl. Solidarności 1/3/5, I piętro, sala nr 105.Tematem prelekcji będzie udział Polaków w dziejach transportu rzecznego na Odrze.

Czytaj więcej...

Nieznany w Polsce zestaw tego typu nazywany jest "Gelenkverband".

 Józef Węgrzyn – materiał dla Bractwa MP

Byłem pierwszym Polakiem pracującym w hanowerskiej firmie żeglugowej NVG (Niedersächsische Verfrachtungsgesellschaft) i jako kapitan (zmiennik) prowadziłem oba tego typu zestawy N1 i N2.Pierwszy wszedł do eksploatacji pod koniec lat 80-tych "Niedersachsen 2 i Hannover 2" pod dowództwem kpt. Wernera Vitzke pochodzącego ze starej niemieckiej odrzańskiej rodziny łodziarskiej. Woziliśmy nim węgiel z Zagłębia Ruhry do elektrowni w Stöcken-Hannover. W tamtych latach kanały nie były jeszcze tak rozbudowane jak obecnie i na ostrych zakolach min. w Hiltrup koło Münster stosowaliśmy technikę jazdy "łamania" zestawu przy pomocy hydraulicznego sprzężenia. Drugim, który wszedł do eksploatacji pod koniec lat 90-tych był zestaw "Niedersachsen 1" z barką "Hannover-1", która jest zmodernizowaną osiemsetką ze stoczni w Koźlu.

Na zdjęciu (złamany) "Niedersachsen1-Hannover -1" wychodzi z kanału WDK w Datteln i wchodzi na kanał DEK.

Czytaj więcej...

NADMIERNIE ROZBUDZONY „APETYT”!

 Marynarze śródlądowi tzw.; „słodkich wód” mają za bardzo rozbudzone oczekiwania rozbudowy dróg wodnych w Polsce. Zwolennicy i sympatycy żeglugi na prawo i lewo oraz do przodu chcą budować drogi wodne. Wszystkie te projekty są bardzo potrzebne i nawet pilne. I żeby było jasne ja sam też jestem gorącym zwolennikiem rozwoju transportu towarów barkami. Jednak mało kto myśli o tym czy Polskę stać na tak wiele inwestycji jednocześnie. Władze usiłują udowodnić, że robią dużo i chcą budować, ale minęło 3 lata i niewiele się zmieniło na polskich śródlądowych drogach wodnych. Coraz bardziej nabieram wątpliwości co do prawidłowości działań obecnych władz Polski w zakresie inwestycji w śródlądowe drogi wodne. Planowanie tak wielu inwestycji na śródlądziu w różnych miejscach bez możliwości ich sfinansowania ze środków unijnych i co gorsze braku perspektyw na ich ekonomiczną eksploatację, jest działaniem stricte politycznym obliczonym na uzyskanie tylko poparcia wyborczego w okolicy, gdzie ta inwestycja ma być realizowana. Inwestycje, które są spełnieniem ambicji jakiegoś polityka niszczą tylko polską gospodarkę. Oczywiście opracowywane są ekonomiczne uzasadnienia dla tych inwestycji i jakieś „autorytety” je zatwierdzają. Tyle, że po hucznym zakończeniu budowy obiekty te nie są eksploatowane. Tak było ze stopniem wodnym we Włocławku a teraz podobnie jest w Malczycach. Właściwie, to nie wiadomo czym uzasadniano budowę stopnia wodnego we Włocławku, a już w tym czasie było wiadomo, że konieczne jest wybudowanie kolejnego stopnia na Odrze w Malczycach! Podobno „świry” w Polsce są najbardziej cenieni oraz szanowani i dlatego chętnie realizujemy ich szalone pomysły? Stopień wodny we Włocławku nie rozwiązał żadnego problemu z eksploatacyjną głębokością tranzytową na Wiśle, ale wymusza teraz budowę kolejnych stopni wodnych w dół rzeki.

Czytaj więcej...

DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY w sprawie uznawania kwalifikacji zawodowych w żegludze śródlądowej

DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2017/2397 z dnia 12 grudnia 2017 r.

w sprawie uznawania kwalifikacji zawodowych w żegludze śródlądowej oraz uchylająca dyrektywy Rady 91/672/EWG i 96/50/WE.:

link do dyrektywy:

(https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32017L2397&from=DE)

Czytaj więcej...

Wyszukiwarka

Copyright © 2013. Mateusz Haglauer Rights Reserved.


Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Polityka cookies