W siedzibie Katolickiego Stowarzyszenia „Civitas Christiana” we Wrocławiu w dniu 15 listopada 2018r. odbyło się uroczyste wręczenie "Pierścienia Milenijnego" dla inż. Ryszarda Majewicza. Od 2000 roku Jego Eminencja Ksiądz Kardynał Henryk Gulbinowicz, wówczas Metropolita Wrocławski, przyznaje srebrny Pierścień Milenijny z wizerunkiem Chrystusa Króla Wszechświata za wybitne osiągnięcia zawodowe.

Załączniki:

Połączenia sieci TEN-T.pdf	[ ]	2237 kB
Programy Odra i Wisła.pdf	[ ]	1537 kB
śródlądowe drogi wodne TEN-T.pdf	[ ]	299 kB

Stanisław Fidelis – z „wiślanej drogi”

Szanowni Przyjaciele z Bractwa Mokrego Pokładu. 

Bardzo dziękuję Panie Władysławie za pamięć w temacie żeglugowym, ale i Wam drodzy przyjaciele seniorzy żeglugowcy za wytrwałość w powołaniu do życia Technikum Żeglugi  Śródlądowej, bez Waszej znajomości tematu żeglugowego i zawodowego doświadczenia, mam obawę, czy ktokolwiek zauważył by problem braku nowych kadr dla Żeglugi Śródlądowej, który można było zauważyć, w jeszcze na szczęście istniejących Żeglugach takich jak Żegluga Mazurska i Żegluga Elbląsko - Ostródzka, jak też wielu prywatnych armatorów pracujących na Wiśle, Odrze, Warcie i innych polskich rzekach.

Za te inicjatywy, które uwieńczone zostały ślubowaniem młodym narybkiem TŻŚ, przy na szczęście zrozumianym przez prożeglugowy Rząd RP.

Raz jeszcze dziękuję wszystkim członkom Bractwa Mokrego Pokładu za ten intelektualny wysiłek i wytrwałe dążenie do reaktywizacji wrocławskiej kuźni kadr, dla Żeglugi Śródlądowej w Polsce. którą niewątpliwie było i będzie wrocławskie TŻŚ. 

Wszystkim moim bratnim, odrzańskim duszom życzę zdrowia i wszelkiego dobra!

   "Tylko życie i doświadczenie poświęcone innym - warte jest przeżycia".

Teraz, gdy dochodzę kresu mej wiślanej drogi, na której zewsząd czai się rozpacz - o mym

żeglugowym życiu minionym powiedz serce, i o Wiśle powiedz wszystko, albo się rozpłacz... 

kpt. żś. Stanisław Fidelis.

Uroki szczecińskiej jesieni mogą także podziwiać turyści którzy zach. drogami wodnymi dotarli do Szczecina pięknym pasażerem śródlądowym „Saxonia” pod flagą szwajcarską port macierzysty Bazylea.

Pierwsza część jest przedrukiem z „Namiary na Morze i Handel” 2018 Nr 16 i za zgodą autora tekstu zamieszczamy pełną wersję opracowania w celu poddania pod ocenę czytelników takiego punktu widzenia transportu towarów Odrzańską Drogą Wodną.:

ODRZAŃSKIE MARZENIA A RZECZYWISTOŚĆ – część I.

Rafał Zahorski -

Były czasy, kiedy w Zachodniej Polsce mieliśmy w pełni żeglowną Odrę w klasie III, czyli przy głębokości tranzytowej na rzekach na poziomie 1,8 m, a barki pływały nie tylko do Gliwic czy Kędzierzyna Koźla, ale i przez Kanał Bydgoski do Bydgoszczy i Warszawy, a potem do Gdańska. Podobnie było z siecią kolejową – w zachodniej Polsce była ona najgęstsza, najbardziej efektywna i nowoczesna. Autorem tej ogromnej i bardzo efektywnej infrastruktury byli poprzedni mieszkańcy tych ziem, czyli Niemcy, którzy przez stulecia mieli we władaniu nasze ziemie zachodnie. Zresztą praktycznie wszystkie linie kolejowe w zachodniej Polsce swój przebieg uzyskały pod koniec XIX w., podobnie jak plan rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu. Po wojnie bywało z tym różnie, ale barki z Gliwic czy Wrocławia pływały regularnie do Szczecina jeszcze w latach 90. XX w.